车岭古道

晨光 · 发表于 2007-12-16 17:33:34

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古道车岭

吴兴雄

“车岭车到天，九岭爬九年”。这是自孩提时就能说的一句寿宁古老民谣。那时，虽不知道车岭在哪里，却能想象这“车到天”的车岭一定很高，用现在的话讲就是落差很大。
　　在县城工作多年来，一直很想走一回车岭，体验一下“车到天”的感觉。这心愿终于在前不久实现了。
　　初冬阳光明媚的一个休假日里，我们相约而行的六人从县城驱车到斜滩，午饭后就轻装上路。沿着斜滩溪边的古道往上而走，看斜滩溪已不见往昔溪水滚滚、水声淙淙，这寿宁三大流域之一的斜滩溪由于电站开发，已变成一条几乎断流的小水沟，上游灰白浑浊，那是石板材加工厂排出的水而致。我们行走不久就到一个石门隘——矮门隘，又叫平气关。只见两岸悬崖俏壁，唯有这么一个通道，身临其境，真有“一夫当关万夫莫开”的感觉。
　　过了山田村，我们真正登上古道车岭。车岭属县际通道南路，位于清源乡的洋尾村与斜滩镇的山田村之间。据传，车岭修建于明景泰至成化年间（1450—1487），自海拔170米的山田村至岭头小车岭村，全长5公里，4480级台阶，落差569米，沿岭有四亭二泉。古老的车岭，是寿宁的交通要道，行者挑夫来往不绝，县城的学子进京赶考要路过车岭，上半区的先民所用的食盐等生活资源要靠肩挑手提从车岭而过。也许当年冯梦龙到寿宁任知县，第一次走上车岭就发出了“寿踞一郡最高处”、“地僻人难到，山高云易生”、“山险而逼，水狭而迅”的感叹。古道的石阶历经几百年来的雨水冲蚀，泥土填埋，已断续残缺，路已被乱生乱长的荆棘、芦杆、杂草所淹没，中间堆满的是落叶和是牛粪，倘若春夏季节，毒蛇、虫子挡道，最好别去。
　　沿岭的“四亭二泉”已不见，只在杂草丛林中留下亭的基座和一些粗大的石块，没有看见泉水，来时每人所带的两瓶矿泉水到岭的中段已喝完。唯有岭旁数棵枫树依然挺拔，高者达三、四十来，最大的直径约1.4米，估计两人围扰不过来。古道至今有500多年了，这枫树应该亦有几百年了吧，但具体是多少？无法考证。像这样的古树寿宁境内原来有许多，有的还是名贵树种，上世纪八、九十年代，一些村庄了筹资开公路，把古树砍倒买了，而今存活的古树已寥寥无几，这真是一件令人十分遗憾的事。早有所闻，在日本，为了保护一棵古树，可以把铁路、高速公路的设计方案改变，不惜一切代价把古树保护下来，可见日本人的生态意识。
　　一路走来，我们议论最多的是寿宁的生态环境和旅游资源的开发问题。杨梅州具有较好的生态旅游资源，但开发需要很大的投资，很长的收益期限，当前最紧要的是保护好那里的青山绿水。官台山与寿宁置县有紧密的联系，在那里曾经发生过银矿矿工起义那动人心惊的故事，具有深厚的寿宁历史文化底蕴，但还没有引起人们足够重视，也没有被广为宣传和开发规划。近年来，白鹤仙岩的杜鹃花景观名气已响，但是季节性的。寿宁廊桥的文章已做，前不久还在寿宁召开国际廊桥学术研讨会，但由于数量众多的廊桥分布分散，进行旅游开发很难运作。其它如金鸡山、绍托水库、三峰寺等规模不大，景观有限。比较统一的认识是，寿宁有较为丰富的旅游资源，目前已引起党政和社会各界重视，要乘势而上，首先搞好一盘棋规划，即形成梯度层次开发的思路：实行保护一批、宣传一批、设计一批、开发一批、成效一批。通过若干年的努力，把寿宁旅游的这篇文章做好，把寿宁旅游这一产业做大做强。
　　在荒芜的古道上行走两个半小时，我们终于达到岭头。岭头有一凉亭，离凉亭不远处的路旁有一摩崖石刻“岭峻云深”，每字两尺见方，为清嘉庆七年（1812）郭宜奎所题。站在岭头眺望远处，可见远处横卧着三条蜿延的公路，一条是1958年开通的福寿公路斜滩至竹管垅路段，一条是斜滩往山田的公路，另一条是2002年建成通车的双湖二级公路斜滩经布罗宁隧道往南阳方向的路段。车岭古道已被现代交通所遗忘，它只好在杂草丛中默默地留恋往日的繁华，只留下寿宁先民艰难的记忆。

[ 本帖最后由晨光于 2007-12-17 09:59 编辑 ]